LFA \\

KAROSERIE Z KOMPOZITŮ VYZTUŽENÝCH UHLÍKOVÝMI VLÁKNY

• Vozy LFA mají jedinečnou karoserii vyrobenou z plastových kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny CFRP, aby bylo možné dosáhnout mimořádné integrity a lehké konstrukce.
• Trojice složitých výlisků z CFRP tvoří 65 % hmotnosti kabiny a přispívá k nízké pohotovostní hmotnosti 1485 kg.
• Použití nové technologie CFRP si vynutilo vývoj nového pokrokového procesu spojování dílů z CFRP a kovových slitin.
• Interní vývoj znamená, že tato špičková technologie materiálů CFRP je připravena pro budoucí velkosériovou výrobu dalších modelů Lexus.

Zásadním požadavkem bylo zachovat celkovou hmotnost vozu na minimální hodnotě. Už v prvních fázích vývojového procesu se tým konstruktérů rozhodl nahradit hliníkovou konstrukci pokrokovou karoserií vyrobenou z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), která snížila hmotnost o 100 kg.

CFRP tvoří celkem 65 % struktury kabiny, zatímco zbytek připadá na strukturu z hliníku, která nese motor a nápravy. Strukturální konstrukce vozu LFA používá tři různé procesy lisování CFRP:

Prepreg

Prepreg je ruční proces, v němž se využívají fólie z uhlíkových vláken impregnované pryskyřicí tvrditelnou teplem. Výsledkem je extrémně tuhá a stabilní struktura. Používá se především při výrobě hlavního rámu kabiny.

Injektážní technologie RTM (Resin Transfer Molding)

RTM používá předtvarované komponenty z uhlíkových vláken, které jsou později impregnované pryskyřicí tvrditelnou teplem. Používá se pro výrobu tunelu převodovky, podlahy, střechy a kapoty.

Lisovací technologie C-SMC (Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound)

C-SMC používá krátká uhlíková vlákna vtlačená do formy. Používá se pro výrobu střešních sloupků C a zadní podlahy.

Jedinečná konstrukce kabiny z kompozitu CFRP doplněná strukturou z hliníku, která nese motor a nápravy

Použití kompozitu CFRP v konstrukci supersportovního vozu je vzácné, ale dalším odlišujícím prvkem v přístupu tvůrců vozu LFA se stalo rozhodnutí vyvinout sofistikovanou strukturu CFRP kompletně vlastními silami. Příkladem přínosu tohoto postoje je vývoj automatizovaného tkaní s laserovými senzory vláken, které zaručuje integritu struktury a zároveň dramatické zkrácení doby výroby.

Speciálně pro LFA byl vyvinut vysoce sofistikovaný trojrozměrný tkalcovský stav na uhlíková vlákna.

Tým LFA také vyvinul pokrokovou technologii spojování komponentů z uhlíkových kompozitů a kovu. Konvenční spojovací procesy používají závitovou vložku z hliníku, která je zapuštěná do CFRP. LFA ovšem používá inovativní systém, který nevyžaduje žádnou vložku nebo přímý kontakt s CFRP, neboť oba materiály spojuje hliníkovou přírubou, čímž překonává vrozené nedostatky takových spojů.

Komponenty CFRP jsou spojeny s kovovými díly prostřednictvím inovativní konstrukce, která se obejde bez závitových vložek.

Kompletní vývoj technologie CFRP vlastními silami nabízí nyní značce Lexus jedinečnou příležitost pro dramatické snížení hmotnosti budoucích modelů Lexus.

MOTOR V10 VOZU LFA

• Zcela nový, speciálně vyvinutý motor V10 4,8 litru s úžasnými výkony.
• Neuvěřitelně pohotový motor schopný dosáhnout nejvyšších otáček 9000 min-1 z volnoběhu za 0,6 s.
• Komponenty odvozené z motoristického sportu se vyznačují nízkou úrovní tření a přispívají k hodnotám nejvyššího výkonu a točivého momentu 412 kW (560 k) při 8700 min-1 a 480 N.m při 6800 min-1.
• Kompaktní konstrukce má rozměry tradičního motoru V8 a hmotnost typického motoru V6. Z litru zdvihového objemu nabízí výkon 85,7 kW.
• Extrémní výkon v kombinaci s velmi nízkou hmotností znamenají u vozu LFA zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,7 s a největší rychlost 325 km/h.

Vývojový tým LFA se zkušenostmi z vyčerpávajícího závodu 24 h Nürburgringu v Německu vybavil vůz LFA unikátním motorem V10, jehož výkonová charakteristika je zaměřena na jízdu po závodním okruhu. Tento motor stanovuje nová měřítka svými kompaktními rozměry, lehkou konstrukcí a fascinujícím výkonem. Řady válců speciálně vyvinutého motoru 1LR-GUE svírají velký úhel 72°, aby byla zaručena dokonalá vyváženost momentů 1. a 2. řádu. V jeho konstrukci se objevují exotické lehké materiály včetně titanových ventilů a ojnic, kovaných hliníkových pístů a vahadel s povrchovou úpravou z uhlíku a křemíku, která se svými vlastnostmi podobá diamantu. Atmosférické plnění válců reguluje 10 individuálních elektronicky řízených škrticích klapek, které nabízejí velmi lineární a předvídatelný nárůst výkonu. Tato vyspělá konstrukce počítá objem nasávaného vzduchu na základě míry sešlápnutí pedálu plynu. Objem vstřikovaného paliva se tím určuje na základě požadavků řidiče, který tak dostává okamžitou odezvu motoru.

Závratná akcelerace s chirurgickou precizností

Konstrukce motoru s plně integrovanou klikovou skříní navíc zaručuje minimální čerpací ztráty sání. Nízké tření a systém sání s rychlou odezvou umožňují motoru LFA dosáhnout z volnoběhu ohromující hranice nejvyšších otáček 9000 min-1 za pouhých 0,6 s. Tato úroveň rychlé odezvy si ve skutečnosti vyžádala použití digitálního otáčkoměru, protože konvenční analogový přístroj zkrátka nedokázal udržet krok s motorem.

Motor V10 vozu LFA je také vybaven mazáním se suchou klikovou skříní. Díky tomu bylo možné motor uložit velmi nízko, čímž se snížilo těžiště vozu, a spolehlivá funkce motoru je zaručena i při dlouhodobém zatížení při průjezdu zatáčkou s hodnotou příčného zrychlení přesahující 2G.

Mazání se suchou vanou klikové skříně znamená kompaktní rozměry a spolehlivé mazání při průjezdu zatáčkou vysokými rychlostmi

Výsledná poháněcí jednotka nemá konkurenci. Motor V10 vozu LFA je kompaktní jako tradiční motor V8 a zároveň lehký jako konvenční motor V6. Hodnoty maximálního výkonu a točivého momentu jsou 412 kW (560 k) při 8700 min-1 a 480 N.m při 6800 min-1. V kombinaci s nízkou pohotovostní hmotností vozu LFA a vyspělou aerodynamikou to postačuje ke zrychlení vozu LFA z klidu na 100 km/h za pouhých 3,7 s a dál až k největší rychlosti 325 km/h.

Tento průkopnický motor byl vyvinut ve spolupráci se společností Yamaha. Je to tedy výsledek dlouhodobé spolupráce mezi společností Lexus a japonským strojírenským specialistou.

ZVUK

• Motor LFA V10 byl akusticky vyladěn tak, aby nabízel jedinečný a dramatický zvuk inspirovaný vozy Formule 1.
• Horizontálně dělená vyrovnávací komora sání s akusticky optimalizovanými stěnami vytváří optimální frekvence sání.
• Vyladěné výfukové potrubí s velkým průměrem a stejnou délkou pro všechny válce prochází dvoustupňovým zadním tlumičem z titanu.
• Tři akusticky optimalizované zvukové kanály vyplňují kabinu sytými zvuky sacího a výfukového systému.

Zdůrazněním sekundární spalovací frekvence motoru LFA a následným uvedením primárních, sekundárních a terciálních harmonických frekvencí zážehů vytvořil Tanahashi-san a jeho tým charakteristický zvuk, který se nepodobá žádnému jinému silničnímu vozu. Jeho tvůrci hovoří o „oktávové harmonii“. Tím byl také výrazně posílen dojem ze zrychlení a rychlosti. Fantastický zvukový projev je produktem maximálně pečlivého vyladění vícestupňového výfukového systému vozu LFA.

Zásadním komponentem zodpovědným za zvuk motoru je vyrovnávací komora, která byla důkladně vyladěna tak, aby bylo dosaženo optimálních akustických vlastností. Podobně jako u skutečného hudebního nástroje byly boční stěny vyztuženy a konstrukci v přední polovině doplnila horizontální žebra, která zesilují zvuk sání.

Vyrovnávací komora přidává ke zvuku motoru jen to nejlepší

Spálené výfukové plyny vystupují z pravé a levé řady válců samostatným výfukovým sběrným potrubím s velkým průřezem a stejnou délkou pro každý válec. Toto řešení zlepšuje průběh točivého momentu a obohacuje zvuk motoru o řízné tóny. Po průchodu katalyzátory proudí výfukové plyny dvojitými pomocnými tlumiči výfuku a následně se setkávají ve vícestupňovém tlumiči výfuku z hliníku umístěném vzadu za převodovkou.

Výfukové potrubí se stejnou délkou pro každý válec nabízí vysoký výkon a vytváří čistý zvuk vysoké kvality.

Zadní tlumič výfuku z titanu zahrnuje ventilem řízenou strukturu, která reguluje proud výfukových plynů v závislosti na otáčkách motoru. Do 3000 min-1 je ventil uzavřený a výfukové plyny procházejí různými komorami, takže výsledný zvuk zůstává civilizovaný. Nad 3000 min-1 se ventil otvírá, aby mohly výfukové plyny procházet jedinou komorou a vycházet do světa v podobě vysokooktanového sopránu.

Zvuky vznikající v sací a výfukové soustavě jsou pečlivě přiváděny do kabiny vozu LFA. Hlavní kanál probíhá od vyrovnávací komory do kabiny pod hlavním panelem přístrojové desky. Tento kanál je doplněn dvěma dalšími zvukovými kanály, jejichž promyšlené rozmístění zaručuje, že se řidič stane svědkem divadelního představení s trojrozměrným prostorovým zvukem motoru.

AUTOMATIZOVANÁ SEKVENČNÍ PŘEVODOVKA

• Šestistupňová automatizovaná sekvenční převodovka ASG (Automated Sequential Gearbox) s bleskově rychlým řazením dává řidiči za všech okolností plnou kontrolu nad vozem.
• Jedinečný pocit z řazení pádly pod volantem, výběr sedmi rychlostí řazení.
• Uspořádání transaxle s převodovkou uloženou vzadu přineslo mimořádně ochotné chování vozu v zatáčkách a snadnou ovladatelnost ve vysokých rychlostech.
• Mimořádně rychlé řazení vyšších převodových stupňů může trvat pouhých 200 ms a je doplněno elektronicky řízeným řazením nižších převodových stupňů se synchronizací otáček.
• Čtyři jízdní režimy—Auto, Sport, Normal a Wet.

Vůz dosahující rychlosti přes 320 km/h vyžaduje převodovku, která nabízí možnost okamžité a neutuchající akcelerace. Automatizovaná sekvenční převodovka ASG (Automated Sequential Gearbox) dokáže přenášet obrovskou hnací sílu motoru a její konstrukce zůstává zároveň lehká a kompaktní. Převodovka ASG se ovládá pádly na sloupku řízení a její úzká spolupráce s motorem poskytuje řidiči plnou kontrolu dokonce i za těch nejextrémnějších podmínek.

Převodovka je ideálním doplňkem vysoce výkonného motoru V10A

Silné zaměření vozu LFA na řízení dokazuje i funkce řazení pádly pod volantem. Síly potřebné k ovládání pravého pádla pro řazení nahoru a levého pádla pro řazení dolů jsou rozdílné. Zařazení vyššího stupně vyžaduje pouze jemný dotyk prstů, zatímco k zařazení nižšího stupně je zapotřebí větší síly, která zvyšuje pocit mechanického spojení mezi řidičem a převodovkou.

Šestistupňová převodovka ASG přenáší hnací sílu na zadní kola prostřednictvím samosvorného diferenciálu Torsen a je uložena v konfiguraci transaxle nad zadní nápravou, aby bylo dosaženo optimálního rozložení hmotnosti mezi nápravami. Ozubená kola s mikroleštěným povrchem umožňují precizní řazení a snižují hlučnost. Tato inteligentní převodovka má sedm volitelných rychlostí řazení vyšších převodových stupňů, z nichž každá vytváří zřetelně odlišný pocit z řazení. Řazení nahoru může proběhnout za pouhých 200 milisekund, zatímco řazení dolů je provázeno přidáváním meziplynu pro dokonalou kontrolovatelnost. ASG navíc nabízí čtyři jízdní režimy: Auto, Sport, Normal a Wet. Každý z nich se řídí vlastním programem řazení s individuální logikou ovládání motoru a brzd.

DYNAMICKÁ ROVNOVÁHA

• Uložením motoru za přední nápravou a převodovky nad zadní nápravou (transaxle) vzniklo ideální rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v poměru 48:52 %, které je důležité pro dosažení optimální dynamické rovnováhy.
• Vpředu uložený motor je pevně spojen s převodovkou vzadu prostřednictvím tuhého tunelu hnacího hřídele – je to zásadní prvek v konstrukci mimořádně tuhého a vyváženého podvozku.
• Všechny důležité komponenty mají optimalizovanou hmotnost a jsou umístěny mezi oběma nápravami, aby se minimalizoval moment setrvačnosti a maximalizovala ochota k zatáčení.

"V LFA to je vždy řidič, kdo udává směr,“ říká šéfkonstruktér Haruhiko Tanahashi, „a vůz ho poslouchá.“ Dřív, než se pustili do programu LFA, byli Tanahashi-san a jeho vývojový tým zcela přesvědčeni o tom, že základní architektura vozu určuje jeho dynamické schopnosti.

Zatímco mnozí věří, že rozložení hmotnosti v poměru 50:50 % je pro vysokovýkonný sportovní vůz nejvíce žádoucí, ve skutečnosti je dokonalé rozložení hmotnosti takové, které umožní vozu rozvinout jeho maximální dynamický potenciál. Vzhledem k této skutečnosti směřoval vývoj vozu LFA k rozložení hmotnosti v poměru 48:52 %. Ideálního rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu a vysoce tuhé konstrukce vozu LFA bylo dosaženo uložením motoru vpředu za přední nápravu a převodovky vzadu nad zadní nápravou. Tato konfigurace také spojuje ovladatelnost a stabilitu v přímém směru jako u vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol s ochotným chováním v zatáčkách a ovladatelností vozu s motorem uprostřed a pohonem zadních kol.

Motor V10 a šestistupňovou převodovku ASG spojuje tuhý tunel hnacího hřídele. Toto pevné spojení účinně potlačuje podélné pohyby poháněcího ústrojí v důsledku kolísání točivého momentu a pomáhá udržovat karoserii v horizontální poloze při zatáčení.

Optimální rozdělení hmotnosti v poměru 48:52 % díky motoru vpředu a převodovce vzadu

Jak to jen okolnosti dovolily, byly všechny klíčové komponenty umístěny mezi oběma nápravami v co nejnižší poloze. Palivová nádrž má tvar sedla, aby využila prostor po obou stranách středového tunelu, a lemuje vzadu uloženou převodovku. Podobně jsou hliníkové brzdové třmeny umístěny co nejblíž k těžišti, zatímco samotné kotouče jsou vyrobeny z lehkého uhlíkokeramického materiálu CCM (Carbon Ceramic Material), který snížil hmotnost o plných 20 kg v porovnání s tradičními ocelovými kotouči.

Těžký akumulátor je umístěn přímo nad zadními koly

Oba chladiče a elektrické ventilátory jsou umístěny v zadním převisu

Olejové a vodní čerpadlo bylo umístěno co nejníž a co nejdál vzadu.

ZÁVODNÍ ODPRUŽENÍ A BRZDY

• Podvozek s jedinečnou přední lichoběžníkovou nápravou a zadní víceprvkovou nápravou z hliníku je zárukou vysoké úrovně jízdních vlastností a nízké hmotnosti.
• Speciální jednoplášťové tlumiče s vnějším zásobníkem oleje pocházejí přímo ze závodního vozu LFA.
• Kované hliníkové klouby a duté stabilizátory dále snižují neodpruženou hmotnost.
• Dvacetipalcová kovaná hliníková kola obutá do speciálních pneumatik Bridgestone s asymetrickým dezénem a rozměry 265/35 ZR 20 vpředu a 305/30 ZR 20 vzadu.
• Dvoudílné uhlíkokeramické brzdové kotouče CCM (Carbon Ceramic Material) s šestipístkovými brzdovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými třmeny vzadu brzdí bez vadnutí dokonce i z rychlosti 325 km/h.
• Plně plovoucí konstrukce kotoučů potlačuje rozpínání při vysokých teplotách.

LFA má podvozek zaměřený na velmi sportovní jízdu s přední lichoběžníkovou nápravou a zadní víceprvkovou nápravou. Po důkladném vývoji na Severní smyčce Nürburgringu nabízí LFA řidiči důležitou zpětnou vazbu z řízení a podvozku, dokonale vyvážené chování v limitních situacích, mimořádnou úroveň přilnavosti a bezpečnou stabilitu ve vysokých rychlostech.

Tlumiče byly vyvinuty exkluzivně pro LFA a vyznačují se nekompromisní tlumicí sílou při jakékoli rychlosti jízdy přímým směrem nebo v zatáčkách. Pístní tyče tlumičů s povrchovým filmem ze směsi uhlíku, která má vlastnosti podobné diamantu, se pohybují po stěnách válců potažených nikl-křemíkovou vrstvou. Výsledkem je mimořádná odezva bez tření. Vnější zásobníky oleje jsou tvořeny kovovými měchy proměnného objemu. S hlavním válcem jsou spojeny prostřednictvím hlavního ventilu.

Jedinečná přední lichoběžníková náprava poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a stabilitu

Konstruktéři podvozku snižovali hmotnost všude, kde to bylo možné. Podvozek je proto vybaven kovanými klouby a závěsnými rameny z hliníku a dutými stabilizátory, jež snižují neodpruženou hmotnost. Příčné vzpěry ve spodní části struktury podvozku LFA vznikly na základě zkušeností ze závodů 24 h Nürburgringu a přispívají k mimořádné tuhosti platformy, která je schopna odolávat extrémnímu zatížení. Přední a zadní příčné vzpěry spojuje centrální nosník. Tyto vzpěry jsou doplněny speciálním táhlem z CFRP a hliníkovou trojúhelníkovou výztuhou přední části podvozku.

Zatímco vývojový prototyp LFA, který bojoval o umístění ve vytrvalostních závodech 24 h Nürburgringu v letech 2008 a 2009, používal konvenční ocelové brzdové kotouče, sériově vyráběné provedení LFA bude mít pokrokové uhlíkokeramické brzdové kotouče CCM (Carbon Ceramic Material). Každý kotouč CCM je o 5 kg lehčí než předtím používané ocelové kotouče, a výrazně tím snižuje neodpruženou hmotnost ve prospěch přesnosti řízení a dynamické agility. Kotouče CCM nabízejí v porovnání s konvenčními ocelovými kotouči také výjimečný brzdný výkon bez známky vadnutí, který zvyšuje důvěru řidiče ve schopnosti vozu.

Přední brzdové kotouče mají průměr 390 mm a jsou vybaveny šestipístkovými hliníkovými brzdovými třmeny typu monoblock, zatímco zadní kotouče mají průměr 360 mm a jsou vybaveny čtyřpístkovými hliníkovými brzdovými třmeny typu monoblock. Aby byl zajištěn maximální brzdný výkon nezávisle na teplotě, vyvinul Lexus vlastní brzdové destičky s vysokou úrovní tření. Brzdy používají rovněž plně plovoucí konstrukci kotoučů, která si snadněji poradí s deformacemi kotouče při vysokých teplotách. Předností je rovněž o 20 % větší účinnost chlazení.

Podvozek vozu LFA je doplněn dvacetipalcovými kovanými hliníkovými koly BBS obutými do speciálních pneumatik s asymetrickým dezénem. Pneumatiky mají vpředu rozměr 265/35 ZR 20 a vzadu 305/30 ZR 20.

Asymetrický dezén pneumatik Bridgestone nabízí excelentní úroveň trakce dokonce i na mokru

SPORTOVNÍ INTERIÉR

• Vysoce sportovní design interiéru poskytuje jedinečné zážitky z řízení supersportovního vozu.
• Odstíněný přístrojový panel poskytuje řidiči veškeré potřebné informace.
• Centrální otáčkoměr s displejem TFT LCD a pohyblivým prstencem nabízí potěšení z řízení supersportovního vozu v kombinaci se sofistikovaností značky Lexus
• Mimořádně kvalitní obložení interiéru ručně zpracovanými panely odráží prémiový charakter supersportovního vozu a vytříbenost, která je synonymem značky Lexus.

Otevření dveří vozu LFA odhalí dramaticky tvarovanou nízkou přístrojovou desku, která byla ručně vyrobena z nejlepších materiálů a odráží dynamiku vozu zaměřenou na řidiče. Sofistikované přístrojové vybavení spojuje řidiče se strojem způsobem, který garantuje zážitky z řízení skutečného supersportovního vozu. Vyspělé technologie použité v přístrojové desce vozu LFA umožňují podávat řidiči veškeré informace jasně zřetelným a logickým způsobem. Přístrojový štít je tvořen kombinací LCD panelu s barevným displejem TFT a pohyblivým prstencem poháněným elektromotorem. Akrylové čočky v kovovém prstenci jsou tvořeny vícero vrstvami, aby vznikl neobyčejný prostorový dojem. Celkový vzhled přístroje se mění v závislosti na zvoleném režimu jízdy.

Jednoduchá centrální kruhová stupnice kombinuje sofistikovanost značky Lexus se špičkovou precizností, kterou očekáváte od supersportovního vozu s největší rychlostí 325 km/h. Stupnice centrálního otáčkoměru sahá až k 10 000 min-1 a je vybavena rychle reagující virtuální ručičkou LCD, která dokáže přesně napodobit neukojitelnou chuť motoru V10 po otáčkách. Uvnitř stupnice otáčkoměru je digitální rychloměr, dále ukazatele zařazeného převodového stupně, režimu řazení převodovky a kontrolních údajů o stavu vozu, a nakonec displeje palubního počítače a systému sledování tlaku vzduchu v pneumatikách.

Kabinu rozděluje zvýšená středová konzola, v níž je uložen sedmipalcový integrovaný displej společně s ovládacími panely klimatizace a informačního a zábavního systému. Konzola je vyzdobená kovovými doplňky se saténovou povrchovou úpravou, obšitá kůží a osazená 10 matně černými tlačítky po stranách. Součástí výbavy vozů LFA je také inovativní systém Remote Touch, který je dokonale umístěn ve snadném dosahu ruky řidiče pro optimální kontrolu a snadnou ovladatelnost. Tento multifunkční ovládací prvek pracuje na stejném principu jako počítačová myš. Řidič tak má prostřednictvím kurzoru na obrazovce rychlý přístup k funkcím navigačního, informačního a zábavního systému a k nastavení vozidla LFA.

Kožená sedadla vozu LFA se vyznačují ortopedickou konstrukcí s dělenými opěradly, výraznými bočními polštáři a elektrickým seřizováním polohy v osmi směrech. Sedadla jsou umístěna uprostřed rozvoru vozidla a v příčné rovině tak blízko ke středu vozidla, jak je to jen možné. Tato konfigurace umožňuje řidiči cítit a reagovat intuitivně na změny v chování vozidla.

Interiér je čalouněný měkkou, ručně zpracovanou kůží nebo Alcantarou s kontrastním stehováním. Skvělý celkový dojem dotvářejí ozdobné prvky z matného i lesklého CFRP a saténově upraveného kovu. Široký pás matně lakovaného panelu z uhlíkového kompozitu prochází pod čelním oknem, aby omezil množství odráženého slunečního světla, zatímco leskle lakované panely z uhlíkového kompozitu lemují středovou konzolu a zdobí volant a vnitřní výplně dveří. Majitelé vozů LFA si budou moci samozřejmě vybrat z široké nabídky struktury materiálů a odstínů, aby si mohli interiér upravit skutečně podle svého vlastního vkusu. Každý LFA má navíc kompletní výbavu, která zahrnuje dvouzónovou klimatizaci, navigační systém s pevným diskem HDD* a standardní audiosystém s 12 reproduktory, lehkou konstrukcí a vysokým výkonem, jehož součástí jsou vysoce účinné reproduktory napájené zesilovači Lexus First Class D. K dispozici je také prémiový audiosystém Mark Levinson s 12 reproduktory, který byl speciálně uzpůsoben akustickým vlastnostem kabiny vozu LFA..

* Navigační funkce se nedodává pro všechny trhy.

AERODYNAMICKÝ DESIGN

• LFA kombinuje v soudržné podobě čisté, svalnaté a atletické tvary supersportovního vozu s designérskou filozofií Lexus L-finesse.
• Nízký součinitel odporu vzduchu cx = 0,31
• Plochý spodek vozu a zadní křídlo s Gurneyho klapkou na odtrhové hraně výsuvné v závislosti na rychlosti jízdy vytváří mimořádný přítlak, který je zárukou jízdní stability ve vysokých rychlostech

Nízké kupé LFA s uhlazenou, atletickou a svalnatou postavou vyzařuje eleganci z každého úhlu pohledu. Navzdory svému neobyčejnému vzhledu lze LFA ihned identifikovat jako vůz značky Lexus díky dodržování zásad designérské filozofie Lexus L-finesse, která má hluboké kořeny jak v tradiční, tak i v moderní japonské kultuře. L-finesse vyjadřuje tři základní prvky: „pronikavou jednoduchost“ nebo ryzost, „fascinující eleganci“ emoční přitažlivosti a „neustálé očekávání“ zážitků a péče ze strany japonské pohostinnosti.

Souvislé linie vozu LFA plynou ze střechy k prahům v navazujících konvexních a konkávních křivkách. Nízká hmotnost a vysoká pevnost plastového kompozitu CFRP zesíleného uhlíkovými vlákny poskytla designérům velkou svobodu při návrhu tvarů, křivek a hran, které by s kovem byly nemyslitelné. Například ostré odtrhové hrany na zádi vozu LFA by nebylo možné vytvořit, pokud by karoserie byla vyrobena z tradičního kovu.

Elegantní tvar vozu LFA je výsledkem stovek hodin zkoušek v aerodynamickém tunelu a neúnavného modelování na počítačích s využitím výkonného softwaru CFD (Computational Fluid Dynamics). Vznikl tak supersportovní vůz s přitažlivým vzhledem a mimořádnými aerodynamickými kvalitami, které jsou zárukou skvělé stability ve vysokých rychlostech a nízkého odporu vzduchu. Se zataženým zadním přítlačným křídlem se může LFA pochlubit hodnotou součinitele odporu vzduchu cx = 0,31.

Po celé karoserii jsou efektivně rozmístěné optimálně tvarované aerodynamické prvky, jejichž účelem je přesné vedení obtékajícího vzduchu pod karoserií a kolem vozu LFA. Vpředu je například centrální vstup vzduchu vybaven pryžovým těsněním po stranách, které zabraňuje nadměrnému proudění vzduchu do motorového prostoru. Podél hranice čelního okna a sloupku A má LFA malé aerodynamické hrany, které snižují turbulence vzduchu a zlepšují tak směrovou stabilitu v bočním větru. Aktivní zadní křídlo včetně Gurneyho klapky na odtrhové hraně se zdvihá v závislosti na rychlosti jízdy. V nízkých rychlostech zůstává křídlo v klidové poloze, z níž vyjíždí při překročení rychlosti 80 km/h, aby vytvářelo přítlak s cílem zvýšit stabilitu jízdy. LFA má navíc zcela ploché zakrytování spodní části vozu, které vytváří velkou přítlačnou sílu. Rychlost vzduchu proudícího pod vozidlem je relativně větší v porovnání s rychlostí vzduchu proudícího nad vozidlem, čímž vzniká velký rozdíl v tlaku, který účinně přisaje vůz k vozovce.

Plochá spodní část vozu vytváří přítlak

TEPELNÝ MANAGEMENT

• Centrální tunel pro odvod tepla prochází v celé délce podvozku a odstraňuje skryté teplo, které by snižovalo výkon
• Mimořádně výkonné chlazení motoru zajišťují rozměrné dvojité chladiče uložené vzadu a nízko upevněné vysokokapacitní odstředivé vodní čerpadlo.
• Rozměrné funkční přívody vzduchu pro chlazení brzd jsou zárukou neochabujícího brzdného výkonu.

Pokud má být supersportovní vůz schopen skutečně rychlé jízdy na okruhu, musí mít zajištěn odvod obrovského množství tepla, které vzniká uvnitř vozidla. V opačném případě by teplo vznikající v důsledku mechanického a aerodynamického tření vážně snížilo úroveň výkonu, nebo by způsobilo kompletní funkční selhání. V konstrukci sportovních vozů je velká pozornost věnována obvykle typickým zdrojům tepla, jako je motor a brzdy, nicméně stejně dobře musí být chráněn také výfukový systém a elektronika vozu, aby byla zajištěna dlouhá životnost a spolehlivost. Vývojový tým LFA z toho důvodu připravil komplexní řešení. Jedním z klíčových mechanismů bylo vytvoření velkého centrálního tunelu pro odvod tepla, který prochází z přední části podvozku podél centrálního hřbetu karoserie až k zádi vozidla, kde je zakončen dvěma otvory pod zadními svítilnami, jimiž horký vzduch vychází ven.

Maximální chlazení motoru a dosažení optimální dynamické rovnováhy je úkolem dvou chladičů umístěných vzadu, k nimž je vzduch přiváděn přímo velkými otvory nad zadními koly. Velkokapacitní odstředivé vodní čerpadlo je navíc připevněno k motoru v co nejnižší poloze a s chladiči je spojeno rozměrným potrubím z lehkého hliníku. Tato konstrukce je doplněna velkým chladičem oleje, který předává své teplo chladicí kapalině motoru, aby bylo zaručeno účinné a průběžné chlazení maziva.

Chladicí systém poskytuje dynamickou rovnováhu a vysoce výkonné chlazení.

Pro jízdu na okruhu je klíčové také chlazení brzd. Studený vzduch je k předním brzdám přiváděn kanály v předním nárazníku a spodních krytech. Nízká teplota brzd předchází vadnutí brzd a umožňuje udržet stálou charakteristiku brzdění i v těch nejnáročnějších podmínkách.

Rozměrné přední vzduchové kanály ochlazují velké vysoce výkonné brzdy CCM (Carbon Ceramic Material).

RUČNÍ ZPRACOVÁNÍ

• Každý vůz LFA bude ručně vyroben týmem zručných řemeslníků
• V souladu se speciálním charakterem vozu LFA bude každý motor V10 ručně sestavován jediným inženýrem a opatřen jeho podpisem.
• Každý vůz LFA má speciální plaketu, na níž je vyznačeno číselné pořadí vyrobeného vozu v sérii 500 vozů, které Lexus plánuje vyrobit.

Tým LFA není žádnou obyčejnou skupinou. Je to tým tvořený talentovanými inženýry a řemeslníky, kteří sdílejí touhu po supersportovní jízdě a nekonvenčních konstrukčních metodách. Tento malý a prestižní tým vedený šéfkonstruktérem Haruhiko Tanahashim přivedl vývojový projekt LFA od konceptu, přes návrh designu a konstrukci až do výroby a ve všech těchto fázích vytvořil zcela nové metody, které jsou zárukou senzačních a jedinečných vlastností vozu LFA. Jednou z oblastí, které vývojový tým věnoval mimořádně velkou pozornost, byl způsob výroby a finální montáže. Cílem bylo vytvořit proces, který by byl nejen zárukou jedinečné kvality výroby, ale také zřetelnou výpovědí o nadšení a DNA, na nichž byl program LFA postaven. Je to montážní proces, který lze realizovat pouze v rámci ruční výroby.

Každý vůz LFA bude vyroben ručně týmem vysoce kvalifikovaných řemeslníků ve speciálních dílnách LFA Works výrobního závodu Motomachi v Toyota City v Japonsku. Výroba bude zahájena v prosinci 2010. Z toho důvodu vznikne každý měsíc maximálně 20 vozů LFA. Srdce každého vozu LFA, speciální motor V10 4,8 litru, bude navíc sestavováno jediným inženýrem. Každý motor bude mít na hlavě levé řady válců kovový štítek s jeho podpisem. Všechny vozy LFA dostanou po svém dokončení a funkční kontrole vlastní štítek, na němž bude vyznačeno, o kolikátý vůz v pořadí se jedná. Celkový objem výroby je omezen na pouhých 500 kusů.